928 S4 (1986-1991)

Succédant à la Porsche 928 S, la 928 S4 apparaît en 1986 avec le premier restylage depuis le lancement de la 928 en 1977. Sous le long capot avant, le gros V8 continue à battre la mesure avec force et gagne pour l'occasion une poignée de chevaux. Désormais affranchie de son rôle de tueuse de 911, la Porsche 928 va pouvoir terminer sa carrière sans souffrir des "anti-moteur avant". Ayant trouvé sa propre clientèle, au sommet de la gamme Porsche, la 928 S4 reste encore l'une des plus formidables GT de la marque...


On l'a accusée de tous les maux parmi les porschistes de la première heure, elle qui devait secrètement se substituer à la 911 techniquement vieillissante et devenue trop peu rentable pour Porsche. Pas assez performante, la 924 au succès incontestable exigeait néanmoins le renfort d'un modèle plus musclé afin de satisfaire à la réputation de la marque. Dès son lancement, la Porsche 928 s'impose comme la nouvelle référence Grand Tourisme et décroche même le titre convoité de voiture de l'année 1978 ! Mais jugée trop lourde, trop confortable et aseptisée, trop neutre de comportement, elle est boudée par les fans de la 911. Afin de prolonger la carrière de son vaisseau amiral, Porsche opère un restylage subtil de la 928 en 1986, avec une nouvelle évolution moteur. La 928 S4 relance alors avec brio la vie commerciale de la grande GT allemande pour une décennie supplémentaire.

DESIGN
Le principe du "moteur à l'avant" avait toutes les faveurs du Dr Ernst Fuhrmann, président du directoire de Porsche AG. Pour lui, un V8 en position avant était une bien meilleure solution pour une GT à 4 places avec un coffre digne de ce nom et semblait parfaitement adaptée à la demande du marché américain. Les bases du cahier des charges de la 928 sont donc posées au début des années 70. La ligne de la Porsche 928, dessinée par Anatole Lapine fait désormais partie du patrimoine mondial de l'art automobile. Ce gros squale au dessin unique et intemporel est le résultat d'un coup de crayon inspiré mais aussi d'un gros travail aérodynamique en soufflerie. En 1986, la S4 succède à la 928 S lancée en 1979 en y apportant des retouches esthétiques plus en phase avec leur époque. Extérieurement, la S4 arbore des boucliers inédits, inspiré à l'avant du nouveau modèle fort de la gamme : la 944 Turbo. Les nouveaux feux arrières, surplombés par un aileron déporté sur le hayon sont aussi en rupture avec la 928 originelle. Très réussi, ce lifting va donner un sacré coup de vieux aux précédentes 928 et le nouveau look sera conservé jusqu'à la retraite complète du modèle en 1996 (928 GTS). A moindre frais, Porsche parvient donc à remettre sa 928 dans le coup et les ventes se maintiendront à leur niveau initial.



HABITACLE
Sur le plan de la qualité de fabrication et de l'agencement, la 928 S4 évolue peu par rapport aux premiers modèles et conserve donc fortement l'empreinte des années 70. C'est certainement son plus gros défaut car il apparait aujourd'hui comme en deça des standards attendus d'une Porsche. Les équipements de confort sont nombreux mais les assemblages, l'ergonomie générale et certains plastiques accusent leur âge. C'était moins flagrant à sa sortie et il faut toutefois relativiser en se disant que la décennie 80 reste très certainement la pire de l'industrie automobile en matière de finition et de qualités de plastiques... Ce qui permet donc de placer la Porsche 928 parmi les "moins pires" de son temps. Passé ce petit heurt visuel, l'habitacle de la 928 se dévoile comme fondamentalement différent de celui des autres Porsche. Hormis le volant 4 branches des Carrera et 944 , tout le reste est spécifique à ce modèle. L'impression d'espace et de luminosité est marquante. En position très allongée, le pilote a l'impression d'être aux commandes d'un vaisseau spatial, avec un bloc de compteurs très volumineux, réglable d'un seul tenant, et une console centrale couchée et fuyante vers l'avant d'un pare-brise très incliné. Le long capot s'étend à perte de vue et pour prendre ses repères il est judicieux de relever les yeux de grenouilles qui font office de phares lors des premières manoeuvres, conseil d'ami ! La visibilité vers l'arrière est en revanche très bonne pour un coupé. Merci aux deux vitres latérales de part et d'autre du hayon, aucun angle mort n'est à déplorer et l'aileron indique l'extrémité de la voiture sans trop perturber la rétrovision. Assis à côté du tunel central, juste devant la boite de vitesses, deux passagers pourront apprécier les jolis baquets qui leurs sont offerts à l'arrière pour déguster les glougloutements du V8 ou ses montées en régimes caverneuses. A la condition de ne pas avoir de jambes trop longues cependant...



MOTEUR
Remontons un peu le temps vers la naissance de la Porsche 928, en ce début des années 70 qui va connaître coup sur coup deux crises pétrolières. La consommation de carburant devient un sujet sensible et la 928 avec son gros V8 (pourtant tout en alu) et son poids plus élevé tombe assez mal pour remplacer la 911. Tant bien que mal, on essaie donc de boucler le projet 928 avec un V8 dont la cylindrée est ramenée de 5L à 4L5 et la puissance à 240 ch au lancement du modèle. C'est un coup dur pour Porsche qui doit se résigner à garder la 911 au catalogue plus longtemps que prévu. Pourtant, la 911 accuse l'âge de sa mise en service et Porsche se devait de prévoir sa succession. Heureusement, la 924 et son 4 cylindres permettront de traverser une décennie difficile en assurant le gros des ventes et la pérennité de l'entreprise. La 928 se fera alors une place discrètement dans la gamme jusqu'au début des années 80. La crise pétrolière ayant fini (provisoirement...) par se faire oublier, Porsche a pu remettre au premier plan les performances de sa grande GT. La 928 S est la première évolution dans ce sens avec un V8 qui grossit à 4L7 et affiche 60 ch de plus, soit 300 tout rond. Symboliquement le signal est fort, la 928 revenant au niveau de la plus puissante des 911 du moment, la 930. Mais il n'est maintenant plus du tout question de remplacer la 911 qui renoue avec le succès dans sa version Carrera 3.2 et la 928 peut continuer sa vie dans un monde parallèle, fait de confort et d'agrément de conduite. En 1986, la Porsche 928 S4 succède à la 928 S et rejoint donc la 944 dans la gamme Porsche. 3 voitures bien différentes cohabitent désormais au catalogue Porsche. La 928 S4 inaugure une nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête qu'elle partage avec la 944 S. Plus que la puissance, c'est le couple et la souplesse d'utilisation qui sont mis en avant avec une nouvelle augmentation de la cylindrée. Le V8 passe à 4957 cm3 et atteint ainsi la cylindrée qui lui était prévue initialement. Le moteur gagne au passage 20 ch et beaucoup de souplesse avec 430 Nm disponibles à 3000 tr/mn. Et il faut au moins ça pour déplacer rapidement les 1600 Kg de la belle allemande. Le 0 à 100 Km/h est sensiblement meilleur que sur une 944 Turbo et la vitesse maxi accroche sans complexe la barre des 270 Km/h à la faveur d'une aérodynamique toujours aussi remarquable. Enfin, comme sur les 924 et 944, la boîte manuelle ou automatique en option est rejetée à l'arrière et est reliée au moteur via le système Transaxle qui autorise une rigidité accrue et une répartition des masses idéale.

ACHETER UNE PORSCHE 928 S4 D'OCCASION
Produites de 1986 à 1991, les Porsche 928 S4 ne sont pas rares en occasion. Vendues plus de 600.000 "balles" en fin de carrière, elles se trouvent désormais à des prix parfois très alléchants. De quoi donner à chacun de ceux qui rêvaient d'elle étant plus jeunes (dont nous faisons partie !) l'envie de craquer sa tirelire. Il faut toutefois savoir que la 928 est une voiture fiable mais complexe pour sa génération, et dont les coûts d'entretien et de réparation exigent un portefeuille assez solide, même en roulant peu. C'est généralement pourquoi de nombreux modèles tombent progressivement en décrépitude par faute de soins souvent trop onéreux pour leurs propriétaires. Pour vous offrir une belle Porsche 928 S4, comptez donc un budget de 15000 euros. En dessous, ce qui pourra vous sembler être l'affaire du siècle cachera bien souvent un véritable nid à emmerdes ! Donc avant d'emballer la première venue, lisez peut-être notre petite check-list. Commençons par la carrosserie, peu sensible à la rouille avec ses ailes et portes en alu et sa coque galvanisée. En théorie donc, seul un choc mal réparé pourra être à l'origine d'un point de départ de rouille. L'ensemble moteur-boîte est également très robuste, à deux détails près : les courroies de distribution doivent être remplacée impérativement tous les 80000 km ou 5 ans, la seconde condition étant généralement la moins respectée. Dans la foulée on recommande vivement de changer le galet tendeur et la pompe à eau. Les boîtes manuelles et auto sont solides mais les synchros de 1ère et 2ème affichent généralement une fatigue passé les 150000 km. L'embrayage quant à lui dépasse rarement 80000 kms. Moins facile à vérifier, l'état des silent-blocs conditionne en bonne partie la tenue de route et le plaisir au volant. Sur des voitures âgées de 20 ans, un remplacement récent sera toujours un bon point. Dans l'habitacle les matériaux peuvent trahir facilement un manque de soin du propriétaire du fait de leur qualité assez moyenne. Boutons, cuirs, moquettes et fonctions électriques souvent capricieuses sont autant d'éléments qui en disent long sur le laisser-aller (ou pas) d'un propriétaire. Privilégiez les modèles avec l'intérieur cuir et l'option tableau de bord en cuir qui vieillissent mieux. Enfin, nous ne vous dirons jamais assez que compte-tenu du prix des pièces et des réparations sur une Porsche, il ne faut surtout pas acheter une 928 sans un historique limpide ni factures d'entretien. N'oubliez pas qu'il vaut mieux louper une bonne affaire que sauter sur une mauvaise !



CONCLUSION
Boudée par les puristes de la 911, la Porsche 928 n'aura jamais vraiment acquis ses lettres de noblesse dans la famille et pourtant, ce ne sont pas les qualités qui lui font défaut. Hormis pour une consommation et un coût d'entretien à la hauteur de l'agrément de son V8 et non de sa valeur actuelle, elle s'avère une formidable dévoreuse de kilomètres où elle peut laisser s'exprimer la force tranquille de son coeur vaillant et sa tenue de route exceptionnelle dans presque toutes les conditions. Dotée d'une ligne unique, décalée et intemporelle, ce futur classic de Stuttgart se montre plus séduisant encore dans ses versions restylées 928 S4 et GT. Un plaisir à s'offrir dès maintenant pour les amateurs du genre, vous ne le regretterez pas...

15 000 Euros (2008)
32 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PORSCHE 928 S4
MOTEUR
Type: 8 cylindres en V à 90°, 32 soupapes
Position: longitudinal AV
Alimentation: Injection électronique
Cylindrée en cm3: 4957
Alésage x course : 100 x 78,9
Puissance ch DIN à tr/mn: 320 à 6000
Puissance au litre en ch DIN : 64,5
Couple maxi en Nm à tr/mn: 431 à 3000
Couple au litre en Nm : 86,9
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): BVM 6
POIDS
Données constructeur en kg: 1580
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 4,9
ROUES
Freins : 4 disques ventilés
Pneus Av-Ar : 225/50 - 245/45 R 16
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 270
1000 m DA : 26"4
0 à 100 km/h : 5"9
0 à 160 km/h :
0 à 200 km/h :
Consommation moyenne : 16 L/100 km